牽引整流的一些相關內容

　　牽引整流是列車的重要部件之一，安裝在列車底部。其主要功能是將DC系統與交流系統之間的電能進行轉換，將接觸網送來的1500 V DC轉換為0 ~ 1150 V三相交流，通過調壓調頻控制實現交流牽引電機的啟動、制動和調速控制。

　　隨著電力電子技術的發展，牽引整流在軌道車輛中的應用也在不斷完善和發展。其中，IGBT、GTO、IPM器件為電壓驅動全控開關器件，脈沖開關頻率高，性能好，損耗低，自保護能力強。因此，全球干線鐵路或城市軌道電動汽車的電氣系統都采用IGB7F、GTO和IPM模塊。

　　牽引整流主要由供電環節、DC連接環節、PWM逆變器、電阻制動電路和制動電阻組成。功率模塊(IGBT模塊)是變流器的核心部件，PWM逆變器由U相、V相和W相三個功率模塊組成。每個模塊由兩組IGBT元件和上下橋臂的反并聯二極管組成。

　　要正確測量牽引整流逆變器輸出的基波電壓有效值，要注意：

　　1.采用正確的變頻電量測量裝置。電壓、電流傳感器和儀表應具有合理的帶寬、正確的測量模式(基波有效值模式)、滿足輸出頻率下的精度等級要求等。

　　2.牽引逆變器顯示的基波有效值(接近理論值)與實際測量結果一致，前提是開關頻率(載波頻率)足夠高(至少比基波頻率大20倍)。實際上，牽引逆變器的開關頻率往往低于1KHz，而基頻較高，因此不滿足這一條件。

　　3.如果變頻器的輸出是周期信號(傅里葉變換針對的是周期信號)，則需要對基波有效值進行穩定的測量。實際上，由于牽引逆變器的開關頻率較低，當開關頻率不是基頻的整數倍時，其輸出信號就不是周期信號。

　　如果當前基波周期從第0個脈沖開始，它將在第9個脈沖的1/3處結束，而下一個基波周期將在第9個脈沖的1/3處開始。顯然，這兩個基波周期不是同一個信號，即逆變器的輸出不是周期信號(當開關頻率較高時，這種非周期表現。

　　總結：基于以上原因，一般的測量系統很難準確、穩定地測量牽引逆變器的輸出電壓。

　　為了準確獲得電機的效率，應采用帶微處理器的變頻功率分析儀和高精度的變頻功率傳感器。